从2004年国产至今，蒙迪欧已经深耕国内20多年，早已是最有名气的美系中级车的代表。在价格战的持续升温下，这台明星产品质价比进一步提升，借着本次对比试驾的机会，我们老车新试，再次感受下蒙迪欧的魅力。

蒙迪欧除了1.5T、2.0T两套燃油动力之外，还有同级相对比较少见的2.0T油混版本，后者简单来说，不仅动力够强，而且还很省油，关键是不需要外接充电，使用场景和燃油车一样。话说回来，我们此次试驾的是2.0T+8AT的这套动力总成，发动机能爆发出254马力的最大功率以及393牛米的峰值扭矩，对比同级一些2.0T选手，数据上同样够出色。

这台蒙迪欧相比于一些日系选手来看，驾驶风格多少要偏沉稳一些，并不是那种过于灵动的风格，它会有些驾驶乐趣或说驾驶质感。

2.0T发动机低扭很足，加上这种偏灵敏的油门调校，即便是起步时候，都有种跃跃欲试向前窜的感觉，这一点和一些大排量自吸发动机很像。作为家用来说，这台2.0T绝对属于动力有余的状态，只要你舍得给油，推背感还是明显能感受到，即便是高速再加速状态，也能感受它比较足的动力储备。

运动模式下，动力响应更加积极，加速超车甚至能连降数挡来获得更大的扭矩支持。如果说标准模式下变速箱还会有一定的犹豫时间，那么运动模式下这一点会好很多。

蒙迪欧采用比较常见的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，底盘兼顾了运动和舒适性，并非一味求软，它能让驾驶员感受到被缓冲过的路面信息，过一些坑洼路面比较干脆，没有多余弹跳。尤其是高速状态下，底盘很稳，这一点能给人很强的信心。

简单回顾下它的里外设计，普通版本的蒙迪欧它是台典型的三厢轿车，厚重感比较强，又不乏时尚感，三围1935/1875/1500（mm)，轴距2945mm，较大的尺寸也保证了其不错的空间，尤其是后排空间优势比较明显。

内饰也是蒙迪欧的一大亮点，我们知道大多数合资车内饰都比较传统，而蒙迪欧内饰长达1.1米的大屏几乎贯穿了整个中控台，加上旋钮式换挡以及最新一代SYNC+2.0车机带来的智能化表现，让其在科技感和智能座舱方面都有不错的表现。

除了三厢版本之外，蒙迪欧还有更加个性的运动版本，样子上和三厢版本完全不同，有些类似轿跑SUV的形象，和蒙迪欧运动版匹配的正是2.0T油混这套动力总成，颜值+动力系统则是这台车最核心的卖点。

蒙迪欧运动版