K-Car车型在日本市场很受欢迎，它有车身小、空间大、油耗低的特点，不过在动力输出方面并不强
日本人买小车能买出全国爆款，这事儿听着新鲜吧？他们最火的K-Car排量比摩托车大不了多少，0.33升的发动机塞进四轮车里照样跑得欢。这种小车在日本街头就像咱们的电动车大军，挤满狭窄的老巷子，连停车都像玩拼图似的卡进缝隙里。
为啥日本人专挑小不点？你瞅他们那巴掌大的停车场就懂了。东京街头随便一个车位，放咱们的SUV得斜着身子硬挤。K-Car车长不超过3.4米，宽不过1.48米，转弯半径小得像圆规画圈。最绝的是肚子里能装，后座放倒能塞下两台洗衣机，搬家运货全能顶。
日本车企搞K-Car算是玩明白了。丰田的Pixis、本田的N-BOX，个个都是销量扛把子。这些车省油到离谱，百公里油耗不到4升，加满油钱还没一碗拉面贵。但动力确实弱，上坡得关空调，超车全靠耐心——反正岛国限速严，大家都不着急。
比亚迪这次直接往日本人心坎里撞。新曝光的电动K-Car后门搞侧滑设计，窄巷子开门不蹭墙。别看车长不到3米，轴距拉得跟大车差不多，后排能跷二郎腿。最狠的是定价，12万人民币在日本K-Car市场属于掀桌子价，比燃油款还便宜三成。
电动车跑K-Car赛道简直开挂。传统K-Car油箱小，续航撑死三百公里。比亚迪塞进刀片电池，标称180公里实际能跑更远。日本通勤族每天来回30公里，充一次电够用五天。算笔账就知道多爽：油车每月油费五百块，电车充电费不到八十。
国内网友看着眼馋了。五菱宏光MINI卖三万多，比亚迪这款要是在国内上市，价格估计能压到六万档。电动K-Car跑菜市场接娃可比老头乐安全多了，还能上高速。现在就看比亚迪敢不敢把日本特供车搬回老家，跟五菱正面刚。
这事透着中国车企的聪明劲儿。就像打游戏选对了副本，比亚迪摸准日本人精打细算的脾气，用电动化降维打击。要说还是咱们国产车争气，从跟着别人跑到自己定规则，这路子越走越宽了。哪天要是满大街跑着中国造的K-Car，那才叫真本事。