2021款M4 M xDrive雷霆版

车主：吃面 所在地：上海

大家好，这是2025年M4长期评测的第三篇文章。前两篇文章介绍了M4日常通勤和山路兜风的体验。本篇我会分享M4首次保养，及纯素车体验赛道的经历。

一、M4首保体验

经过两个月的驾驶，M4的公里数来到了两千公里，M车型两千公里需要做首保，而我这段时间正好在杭州，所以去了杭州骏宝行宝马4S店做首保。

首保内容很简单：更换宝马原厂0W-30高性能机油、更换后差速器油，价格分别是2200元和1900元。

以后差速器油就没必要换这么勤了，正常使用，一般两三年换一次就行。但如果经常下赛道的话，还是得勤换，具体时间因人而异，看下赛道的频率。

另外，这次终于把4S店送的全包围脚垫换了，我换的是M Performance脚垫，大概九百多元，个人认为还是非常不错的。与全包围脚垫相比，M Performance脚垫清爽很多，车内的性能气息也更加浓厚，每次坐进车里，都让我的心情非常愉悦。

二、M4纯素车赛车体验

保养结束，我带着M4体验了第一次赛道，这次参加的是车友会组织的天马赛车场一小时赛道日活动。天马赛车场全程2.1公里，不算大，但也是F4级别的专业赛道。把自己的车开上赛道，流程很简单，我们到目的地签到完，买好保险后进入维修区等待，待时间到，维修区绿灯亮起后，就可以开上赛道了。

上了赛道之后，我试了几种不同模式，首先是Sport+和DSC全开，不得不说，“机皇”S58的动力实在太强了，在天马的大直道，尾速轻松达到180km/h。弯道方面，因为我的车是四驱，出弯时也可以给很大的油门，甚至地板油。宝马配备了四驱之后，出弯是又快又安全，给我这样的新手很大的信心。

如果是天马这类低速赛道，四驱绝对会比后驱来的尾速高。但是由于车重和DSC没关的原因，显得有些挣扎，在弯中踩油门反应来的很慢，油门延迟很严重。还有一点，原厂的PS4S轮胎给我的感觉不是特别抓地，侧向支撑不足。

在赛道日的最后一圈，我尝试了Sport+和MDM模式，果然，过弯的感觉完全不一样了，我在车里能清楚地感受到M4“屁股”的滑动，但是这种滑动很可控，完全在自己的掌控范围内。

三、给赛道新手的建议

经过这次赛道体验，结合我的实际经历，可以给各位还没下过赛道的车友一点建议：

1、准备一个胎压表，上场之前把轮胎胎压放至恰当数值，否则在赛道的工况下，轮胎温度、胎压飙升，会让车胎丧失抓地力，且有爆胎风险。同时胎压也不能放太低，否则有脱圈隐患。

2、新手车友们有机会下赛道的话，可以尝试半关DSC（MDM），在半辅助的情况下感受不一样的驾驶乐趣。

3、原厂车连续冲刺，刹车温度、油温等都会过热，连续Push几圈之后，一定要散热。这代M4散热非常好，一般是可以坚持的，但是原厂的轮胎和刹车一定坚持不住。

回去之后，我决定升级一下。首先换个刹车油，给钢喉增加一下刹车的耐久度，另外，把车辆排气上的GDF去掉，据说这个部件会导致车辆排气不畅通，继而带来动力的损失。

本期分享就到这了，等后续改装之后，再和大家分享，谢谢！

2025年5月车辆信息：

本月行驶里程（km）：600

总里程（km）：2100

本月平均油耗（L/100km）：15

本月花费：油费800元

车辆原配轮胎：米其林PS4S，前：275/35 R19；后：285/30 R20

购车4S店：上海德宝宝马4S店