不久前，中国一汽与德国大众签署了战略合作协议，这被称为“高水平对外开放的新高度”。
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按照这份合作协议，自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。其中，一汽-大众将推动捷达品牌的电动化进程，首款纯电动车型将于2026年上市。
更具体的内容则包括，大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CE；一汽-大众深度参与本土化商品定义及商品研发，承担更多的开发责任；首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，并为捷达品牌提出智能化解决方案，达到行业领先水平；混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用，至2030年将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。
水滴汽车注意到，去年年底，一汽-大众官宣陈彬兼任一汽－大众党委书记、总经理。以一汽集团班子成员的身份掌舵一汽-大众，陈彬是一汽历史上的第一位。此次签约，也是陈彬亲自带队赴德国。
用他的话说，“此次签约也是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。”这个里程碑则包括了两个方面的含义：一是“今天，全球汽车产业面临重大机遇和挑战，中德双方股东将继续秉持全球视野，依托三十余年的合作积淀，战略协同、共创共进。”二是“加速构建新质生产力生态，将全球智慧与本土技术深度融合，推动一汽-大众未来长期的可持续发展，以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品，满足消费者的多元化出行需求。”
说得更通俗一点，过去一年，汽车行业说得最多的一个字是卷。这是新旧势力碰撞，新旧赛道对决的必然结果。汽车市场年年难过年年过，事事无成事事成。无论大环境怎么变，竞争如何惨烈，事是人做的。虽然成事在天，但谋事一定在人。解放人，团结人，才能聚沙成塔，聚人成势。
就这次签约而言，官方新闻的字里行间处处充斥着高效、快速、共赢、开放等等关键词。溢于言表的除了喜悦之情，还有一汽-大众的中德股东对未来合作方式有了新界定。“在中国，为中国”的新含义，是中国智电技术红利反哺大众，也是大众带着搭载中国技术的汽车走向全球。
就国内市场而言，2025年汽车圈最大的热词是“智驾平权”，是“一口价”，是“0息补贴”的金融政策，价格战换了一种方式汹涌而来，已经到了“剩”者为王的时候。但换一个角度来看，当新能源车市占率超过50%，中国的汽车消费已经进入新能源的质变期，而“质变”意味着消费人群扩大了，扩大则意味着那些油车的坚定支持者动摇了。
他们依旧不会去买一辆电子参数堆积的玩具，还是要买一辆货真价实的电动汽车。这就是为什么Model Y在2024年还卖了超过48万辆，还是国内车市单一车型销冠。但还有更多的消费者不愿意买一辆配置简陋、做工粗糙的特斯拉，这些人对马斯克也没有感觉，不会提到钢铁侠就心潮澎湃，就忍不住买买买。理性且对品质更有追求的他们，对什么是一台好车有自己的定义。这是合资品牌的机会。
就全球市场而言，跨国车企出技术，出产品，享受中国市场带来的红利，并且通过品牌溢价攫取更多的利润的时代一去不复返了。中国汽车乘着智电时代机会卷向全世界，合资公司就是最好的载体。